氣體檢測儀校準的重要性

催化傳感器zui常見的故障就是因接觸特定有毒物質而導致的性能降級。 因此，關鍵是不僅要在安裝氣體監控系統時進行校準，而且還要定期檢查并在必要時重新校準。 必須采用準確校準的標準氣體混合物進行檢查，如此才可以在控制器上正確設定零值和“量程”水平。

諸如 EN 60079-29-2 等操作規范概述了校準可燃氣體探測器 (%LEL) 的法律規定，以及校準有毒氣體探測器的指導原則（請注意： 未來將針對有毒氣體探測器的校準設立法律規定）。 T一般情況下，初期應每周開展檢查，但隨著操作經驗的增加，這一周期可適當延長。 需要兩個報警級別時，下限一般設置為 20-25% LEL，上限一般設置為 50-55% LEL。

使用時間較長（且成本較低）的系統須由兩個人檢查并校準，一個人負責將傳感器暴露在氣流和控制裝置的量程之中。 隨后將控制器調至零，并對量程電位器進行調整，直到讀數與氣體混合物的濃度*相符。

記住，如需在防爆外殼中進行調整，則必須先斷電，并獲得打開外殼的許可。 現在有許多可在傳感器中自行執行校準程序的“單人”校準系統。 這大幅降低了維護時間和成本，尤其是當傳感器位于海上石油或天然氣平臺等難以到達的位置時。 另外，還有一些傳感器按照本安 (IS) 標準設計，借此能在遠離現場的某個便利位置（例如在維修站內）進行校準。 由于這些傳感器均為本安型，因此可用需在現場更換的傳感器進行自由替換，而且無需先關閉系統。

因而，便可在“熱”系統上進行維護，這比早期的傳統系統速度更快、成本更低。